Кина у ЦИЕ: Где се азијски брендови искрцавају

За двадесет година, стандардни пут за кинеског произвођача који продаје у Европи био је једноставан. Произведи код куће, пошаљи у европскую луку, дистрибуирај из складишта близу обале. Предност у трошковима учинила је остало.

Тај модел је стабилно демонтиран. Царине, истраге против субвенција, захтеви за безбедност ланца снабдевања и очекивања купаца у вези са брзином испоруке – све то вуче у истом правцу. За све већи број азијских компанија, питање више није да ли да производе у Европи, већ где.

Све чешће, одговор је Централна и Источна Европа.

Key Takeaways

• Germany, Hungary and Poland are the top three destinations for new Chinese investment in Europe, with 21%, 18% and 12% of surveyed Chinese companies planning investment there.
• Central Europe offers full EU market access, available land, labour costs in Poland 40 to 60% below Germany, France or the Netherlands, and established industrial infrastructure.
• Permitting is the hidden timeline risk: about 45 months to build and own versus about 21 months to lease into an already-permitted park.
• Companies that move while land and permitting capacity exist get better locations on better terms.

Where Are Chinese Manufacturers Investing in Europe?

Немачка, Мађарска и Пољска су сада међу прве три дестинације за нове кинеске инвестиције у Европи. Подаци из недавних анкета показују да 21% кинеских компанија планира улагања у Немачку, 18% у Мађарску и 12% у Пољску. С обзиром на релативну величину тих економија, бројке за Мађарску и Пољску су упечатљиве.

Hungary in particular has captured an outsized share. It took 44% of all Chinese investment in Europe in 2023, concentrated heavily in electric vehicle and battery production. CATL began construction of its largest European factory near Debrecen in 2022. The pattern has continued since: the latest Rhodium Group and MERICS report found Hungary still the top destination in 2025 with €3.9 billion of Chinese investment, although its share of the European total eased to 23% as more investment flowed back to Germany and France.

Секторски микс се такође мења. Ово више није само питање монтаže и арбитраже трошкова. Недавне области фокуса инвестиција укључују дигитализацију, производњу енергије и батерија, и аутомобилску електричну мобилност, при чему кинеске инвестиције све више подстичу усвајање напредне производње широм региона. Високи нивои аутоматизације карактеристични за кинеске фабрике почели су да функционишу као репер за локалне партнере, уз пренос знања који се остварује кроз програме обуке и инжењерску сарадњу.

The interest is broad enough that major advisory firms are now running dedicated events on European industrial expansion for Chinese manufacturers, bringing industrial park operators from Germany, Hungary, Poland, and the Czech Republic in front of companies in Shanghai and Guangzhou. Poland’s investment agency PAIH reports that Chinese companies are among the investors it supported in 2025.

Зашто Централна Европа а не Запад

Логика се дели на четири фактора, и ниједан од њих није искључиво у вези са трошковима.

Тржишни приступ са простором за раст. Central Europe delivers full European Union market access, but with land availability and permitting capacity that Western European markets increasingly cannot match. In Germany or the Netherlands, finding a suitable industrial site near key corridors has become genuinely difficult. In Пољска, Чешка, Мађарска, и Румунија, it remains possible to build at scale.

Структури трошкова које су се стабилизовале. Трошкови рада у Пољској остају 40 до 60% испод Немачке, Француске или Холандије. Минимална зарада у Пољској порасла је за само 3.0% у 2026. години, што је једно од умеренијих усклађивања на европским тржиштима. За компаније које планирају петогодишњу улагања у објекте, предвидљивост је подједнако важна као и апсолутни број.

Дубоки, све шири базе талената. Poland employs around 650,000 information technology professionals and graduates 15,000 to 20,000 specialists in that field annually. Across the region, decades of automotive and electronics manufacturing have produced a workforce already familiar with high-volume, high-precision production environments.

Успостављена индустријска инфраструктура. Ово је фактор који се најчешће потцењује. Средња Европа није погранично тржиште. Она има аутопутеве, железничке везе, приступ лукама преко Балтика и Јадрана, и густе екосистеме добављача изграђене током тридесет година опслуживања западноевропских произвођача. Компанија која дође данас прикључује се на инфраструктуру која већ функционише.

What Do First-Time European Investors Get Wrong?

Компаније које први пут улазе у Европу обично потцењују исте три ствари.

Издавање дозвола није формалност. Прибављање локације, зонирање и издавање дозвола често трају дуже од саме изградње. Пројекат изградње и сопственог власништва може да траје око 45 месеци од одлуке до почетка рада, док закуп у парку за који су већ издате дозволе може да траје ближе 21 месецу. Већи део те разлике лежи у процесу одобравања. Компаније које раде према року за лансирање одређеном циклусом производа или обавезом према купцу често ово открију прекасно да би се опоравиле.

Локална правила се разликују више него што се очекивало. Чланство у Европској унији ствара регулаторно усклађивање, а не регулаторну униформност. Култура издавања дозвола, радноетички прописи, еколошки захтеви и практичан посао преласка са потписаног споразума на први ашов значајно се разликују између Пољске, Чешке, Мађарске и Румуније. Оно што је функционисало на једном тржишту не преноси се у потпуности на друго.

Заsкриване животне средине и заједнице имају стварну тежину. Велики индустријски пројекти у региону су суочени са стварном контролом у вези са утицајем на животну средину, потрошњом воде и локалним консултацијама. Пројекти који ово третирају само као испуњавање формалности наишли су на отпор који је одложио или искомпликовао њихове рокове. Озбиљно и рано ангажовање није само добра пракса, већ је и брже.

Каako изгледа добро слетање

Компаније које несметано успостављају пословање у Европи обично следе сličан образац.

Они бирају локацию која већ има дозволе и комуналије, чиме фазу са најдужим роком извођења у потпуности уклањају са критичног пута. Они изнајмљују шкољку зграде уместо да купују земљиште и граде од нуле, чувајући капитал за производну опрему и алате. Они бирају локације унутар већ успостављених индустријских паркова где већ постоје друмски приступ, прикључци на комуналне мреже и мреже добављача. И раде са партнерима који имају локалне тимове на конкретном тржишту, а не само регионалну канцеларију.

Та последња ставка је важнија него што звучи. Смернице за одабир локације и добијање дозвола од некога ко је то већ радио у тој земљи, под том надлежношћу, са тим захтевима, представљају разлику између пројекта који тече по плану и оног који открива проблем у четрнаестом месецу.

See CTP’s Решења и Цлиент Сториес for how this works in practice, or talk to the team about откуп земљишта. 

Прозор је отворен, али није неограничен

The conditions currently drawing Asian manufacturers to Central Europe are strong, but they are not static. Nearshoring from Western Europe is already driving high absorption of industrial space across the region (see Q4 Warehouse Capacity). Construction pipelines are constrained. Electricity grid capacity is emerging as a real limit on where power-intensive manufacturing can locate at all.

Companies that move while land is available and permitting capacity exist will secure better locations on better terms than those that wait for the decision to become obvious.

Европа је отворена за инвестиције азијске производње. Средња Европа је место где она заправо може бити изграђена.

Планирате европске производне или дистрибутивне операције? Закажите позив са локалним тимовима компаније CTP у 12 земаља, или преузмите CTP приручник за пет проверених потеза при уласку на тржиште на којем немате предност домаћег терена.

Author – CTP Research Team
Last updated  – 16 October 2026