Čína do zemí střední a východní Evropy: Kde se dostávají asijské značky

Po dobu dvaceti let byla standardní cesta pro čínského výrobce prodávajícího do Evropy jednoduchá. Vyrobit to doma, přepravit to do evropského přístavu a distribuovat to z skladu poblíž pobřeží. Zbytek dělala výhoda v ceně.

Tento model se neustále rozchází. Tarify, vyšetřování subvencí, požadavky na bezpečnost dodavatelského řetězce a očekávání zákazníků ohledně rychlosti dodávek směřují všemi stejným směrem. Pro stále větší počet asijských společností již není otázkou, zda vyrábět v Evropě. Otázkou je, kde.

Čím dál tím více odpovědí je střední a východní Evropa.

Key Takeaways

• Germany, Hungary and Poland are the top three destinations for new Chinese investment in Europe, with 21%, 18% and 12% of surveyed Chinese companies planning investment there.
• Central Europe offers full EU market access, available land, labour costs in Poland 40 to 60% below Germany, France or the Netherlands, and established industrial infrastructure.
• Permitting is the hidden timeline risk: about 45 months to build and own versus about 21 months to lease into an already-permitted park.
• Companies that move while land and permitting capacity exist get better locations on better terms.

Where Are Chinese Manufacturers Investing in Europe?

Německo, Maďarsko a Polsko jsou nyní třemi největšími destinacemi pro nové čínské investice v Evropě. Nedávné průzkumy ukazují, že 21% čínských společností plánuje investice v Německu, 18% v Maďarsku a 12% v Polsku. S ohledem na relativní velikost těchto ekonomik jsou čísla pro Maďarsko a Polsko ohromující.

Hungary in particular has captured an outsized share. It took 44% of all Chinese investment in Europe in 2023, concentrated heavily in electric vehicle and battery production. CATL began construction of its largest European factory near Debrecen in 2022. The pattern has continued since: the latest Rhodium Group and MERICS report found Hungary still the top destination in 2025 with €3.9 billion of Chinese investment, although its share of the European total eased to 23% as more investment flowed back to Germany and France.

Sektorová struktura se také mění. Nejde už jen o montážní procesy a úspory nákladů. Nedávnými prioritními oblastmi investic jsou digitalizace, výroba energií a baterií a elektromobilita v automobilovém průmyslu, přičemž čínské investice čím dál více stimulují zavádění moderních technologií ve výrobě v celém regionu. Vysoká úroveň automatizace typická pro čínské továrny se začala stávat měřítkem pro místní partnery, přičemž přenos znalostí probíhá prostřednictvím školení a inženýrské spolupráce.

The interest is broad enough that major advisory firms are now running dedicated events on European industrial expansion for Chinese manufacturers, bringing industrial park operators from Germany, Hungary, Poland, and the Czech Republic in front of companies in Shanghai and Guangzhou. Poland’s investment agency PAIH reports that Chinese companies are among the investors it supported in 2025.

Proč střední Evropa a ne Západ?

Logika se dělí na čtyři faktory a žádný z nich se netýká pouze nákladů.

Prístup na trh s možností dalšího růstu. Central Europe delivers full European Union market access, but with land availability and permitting capacity that Western European markets increasingly cannot match. In Germany or the Netherlands, finding a suitable industrial site near key corridors has become genuinely difficult. In Polsko, Česko, Maďarskoa Rumunsko, it remains possible to build at scale.

Struktury nákladů se stabilizovaly. Náklady práce v Polsku zůstávají o 40 až 60% nižší než v Německu, Francii nebo Nizozemsku. Polská minimální mzda se v roce 2026 zvýšila pouze o 3,0%, což je jedna z nejmírnějších úprav na evropských trzích. Pro společnosti, které plánují investice do zařízení na pětadvacetiletou dobu, je předvídatelnost stejně důležitá jako absolutní objem investic.

Hluboké a rozšiřující se rezervy talentů. Poland employs around 650,000 information technology professionals and graduates 15,000 to 20,000 specialists in that field annually. Across the region, decades of automotive and electronics manufacturing have produced a workforce already familiar with high-volume, high-precision production environments.

Založena průmyslová infrastruktura. To je faktor, který je nejčastěji podceňován. Střední Evropa není hranicí. Má silniční sítě, železniční spojení, přístup k přístavům přes Baltské a Jaderské moře a husté ekosystémy dodavatelů vybudované za třicet let poskytování služeb západoněmeckým výrobcům. Společnost, která dnes přichází, se připojuje k infrastruktuře, která již funguje.

What Do First-Time European Investors Get Wrong?

Společnosti, které poprvé vstupují na evropský trh, mají tendenci podceňovat stejné tři věci.

Schválení není formalitou. Nakup pozemků, územní plánování a získání stavebních povolení často trvají déle než samotná výstavba. Projekt „zastav a postav“ může trvat od rozhodnutí až do uvedení do provozu přibližně 45 měsíců, zatímco pronájmání již povoleného parku může trvat přibližně 21 měsíců. Velká část této doby se týká procesu schvalování. Společnosti, které usilují o splnění termínu uvedení produktu na trh stanoveného cyklem výroby nebo závazkem zákazníka, často tuto skutečnost objeví příliš pozdě, než aby se mohli opět začít rozvíjet.

Místní předpisy se liší víc, než se očekávalo. Členství v Evropské unii vytváří regulační soulad, nikoli regulační jednotnost. Povolené kultury, pracovní právo, environmentální požadavky a praktické aspekty spojené s realizací projektu od podpísané dohody až po stavbu jsou v Polsku, České republice, Maďarsku a Rumunsku odlišné. To, co fungovalo na jednom trhu, se na druhém přesně nezpřevádí.

Zohledňování environmentálních a komunitních aspektů má skutečnou váhu. Velké průmyslové projekty v regionu čelí skutečné kontrole z hlediska dopadu na životní prostředí, využívání vody a místních konzultací. Projekty, které toto považují pouze za splnění povinných úkolů, čelí odporu, který zpožďuje nebo komplikuje jejich realizaci. Seriózní a včasná spolupráce není jen dobrou praxí, ale také rychlejší.

Jak vypadá dobré přistání

Společnosti, které plynule zřizují evropské pobočky, mají obvykle podobný postup.

Vyberou si místo, které již je povolené a má zajištěné služby, a úplně odstraní fázi výběru nejdelšího možného termínu z kritické dráhy. Zajišťují pronájm budovy namísto nákupu pozemků a výstavby z nuly, přičemž kapitál je směněn na výrobní zařízení a nástroje. Vyberou si lokality uvnitř zavedených průmyslových parků, kde již existuje přístup k silnicím, přípojným rozvodům a sítím dodavatelů. A spolupracují s partnery, kteří v konkrétním trhu mají místní týmy, nikoli pouze regionální kancelář.

Ta poslední věc je důležitější, než by se mohlo zdát. Poradenství ohledně výběru lokality a získání povolení od osoby, která to v dané zemi a za těchto podmínek prováděla, je rozdílem mezi projektem, který probíhá podle plánu, a projektem, který v čtrnáctém měsíci odhalí problém.

See CTP’s Řešení a Příběhy klientů for how this works in practice, or talk to the team about Akvizice pozemků. 

Okno je otevřené, nikoli neomezené

The conditions currently drawing Asian manufacturers to Central Europe are strong, but they are not static. Nearshoring from Western Europe is already driving high absorption of industrial space across the region (see Q4 Warehouse Capacity). Construction pipelines are constrained. Electricity grid capacity is emerging as a real limit on where power-intensive manufacturing can locate at all.

Companies that move while land is available and permitting capacity exist will secure better locations on better terms than those that wait for the decision to become obvious.

Evropa je otevřená investicím asijských výrobců. Střední Evropa je místem, kde se tato investice skutečně realizuje.

Plánujete evropské výrobní nebo distribuční činnosti? Zarezervujte si schůzku S místními týmy společnosti CTP v 12 zemích nebo si přečtěte CTP Playbook, který obsahuje pět osvědčených postupů pro vstup na trhy, na nichž nemáte výhodu domácího prostředí.

Author – CTP Research Team
Last updated  – 16 October 2026