Fahrdaten

Automobile werden mit jeder neuen Version mehr und mehr mit Elektronik durchdrungen. Vorbei sind die Zeiten, in denen man die Motorhaube öffnen und ein problematisches "Geräusch" mit einem normalen Steckschlüssel beheben konnte. Heutzutage sind Autos vollgestopft mit elektronischen Sensoren, die den Reifendruck, die Reifenhaftung und die Temperaturen von allem, vom Wetter draußen bis hin zur Wärme in den Pobacken, überprüfen.

Heutige Fahrzeuge generieren Unmengen von Daten und sind zunehmend mit unseren elektronischen Geräten verbunden. Eingebaute GPS-Geräte sind Schnee von gestern; jetzt geht es um die Verbindung mit den Apps unserer Telefone. Der nächste Schritt besteht darin, die Kommunikation zwischen den Fahrzeugen selbst zu implementieren. Diese Form der Verbindung bedeutet, dass die Autos gleichzeitig die Geschwindigkeit anpassen und Hindernissen ausweichen, was mehr Sicherheit garantiert. Und mit neuer Technologie und einer Fülle von Sensoren werden die Autos beginnen, mit Ampeln, Straßen, Mautstellen und Notdiensten zu kommunizieren. Das sind eine Menge Daten, die gespeichert werden müssen. Schätzungen zufolge kann ein autonomes Fahrzeug (AV) 1 GB (Gigabyte) Daten pro Sekunde erzeugen. Mit dieser Datenmenge wäre ein durchschnittliches iPhone in etwa 30 Sekunden ausgelastet.

Wer ist daran interessiert und warum?

McKinsey hat vor kurzem einen Bericht veröffentlicht, demzufolge die weltweite Automobilindustrie bis 2030 bis zu 600 Milliarden Euro wert sein könnte. Sie gehen davon aus, dass die Autohersteller innerhalb von zwei Jahren mehr Geld mit dem Verkauf von Fahrzeugdaten als mit dem Verkauf von Autos verdienen könnten - derzeit ein Markt von 1,6 Billionen Euro. Einige prognostizieren, dass bis 2030 allein der Markt für autonome Taxis" einen Wert von satten 8 Billionen Euro haben könnte - fünfmal mehr als der derzeitige Wert aller Automobilverkäufe pro Jahr. Das gibt der Theorie Recht, dass Daten das neue Öl sind.

Angesichts der Tatsache, dass Autounfälle allein in den USA über 200 Mrd. EUR pro Jahr kosten, sagen Branchenanalysten nicht nur erhebliche finanzielle Einsparungen voraus - die dann wieder in intelligentere Infrastrukturen investiert werden könnten, was einen positiven Kreislauf in Gang setzen würde -, sondern auch die unermessliche Rettung von Menschenleben. Laut BI Intelligence sind derzeit fast 20% der weltweit verkauften Neuwagen mit dem Internet verbunden; bis 2020 werden es voraussichtlich 75% sein. GM, der Marktführer in diesem Bereich, wird voraussichtlich bis Ende dieses Jahres rund 12 Millionen Fahrzeuge mit Internetanschluss auf die Straße bringen.

Dieser Trend stellt die gesamte Branche auf den Kopf, wirkt sich auf die Autozulieferkette aus und zwingt die OEM-Hersteller, mehr Elektronik und Kommunikationssoftware einzubauen. Es wird auch erwartet, dass sich die Geschäftsmodelle der Hersteller ändern werden: Cisco-Jasper, ein führender Anbieter von IOT-Lösungen, glaubt beispielsweise, dass Autohersteller, die derzeit monatliche Datengebühren erheben, ähnlich wie Ihr Internetanbieter - was bei Autos besonders hoch sein kann - dazu übergehen werden, den Dienst durch den Verkauf von Daten zu monetarisieren. Auf diese Weise können die Internetkosten unter verschiedenen Datennutzern aufgeteilt werden, die sich mit dem Auto verbinden wollen, wie z. B. Versicherer, Musikanbieter oder die lokale Steuerbehörde.

Gegenwärtig erlauben die Hersteller den Endnutzern, sich für verschiedene Servicepläne und Datenpakete anzumelden, die ihren Bedürfnissen entsprechen. Mit dem GM OnStar Guidance Plan ($34,99/Monat) ruft GM beispielsweise nach einem Unfall automatisch den Notdienst an, verfolgt ein gestohlenes Auto und bremst es ab, und bietet eine Freisprecheinrichtung an. Wenn der Fahrer die Daten seines Fahrzeugs kostenlos zur Verfügung stellen könnte, würden sich mehr Fahrer anmelden. Denken Sie an Facebook auf Rädern.

Da nicht alle Autos aus den gleichen Teilen hergestellt werden, müssen auch neue Standards für den Datenaustausch geschaffen werden. Wenn jeder Hersteller - und seine Partner in der Lieferkette - in maßgeschneiderte Systeme investieren würde, würden die Kosten außer Kontrolle geraten. Und es gibt bereits viele Unternehmen, die darum konkurrieren, die "herstellerunabhängige" Datenplattform der Wahl zu werden.

Otonomo, ein israelisches Unternehmen, behauptet, "den Beginn des Ökosystems des vernetzten Autos zu ermöglichen", und seine Plattform "betreibt den ersten Marktplatz für vernetzte Fahrzeugdaten". Das Unternehmen hat eine "agnostische Datenerfassung" entwickelt, die als Vermittler zwischen Automobilherstellern und Dritten fungieren soll. Dies ist für Automobilhersteller attraktiv, da die Plattform von Otonomo Daten von mehreren Herstellern aufnimmt und aggregiert und interessierten Drittanbietern eine zentrale Anlaufstelle für umfassende Daten bietet, wodurch der Zeit- und Kostenaufwand für die Integration ihrer Rohdaten für jeden Interessenten entfällt.

Ähnlich wie die PC-Industrie versucht, sich auf ein einziges Datenkabel zu einigen, um alle Peripheriegeräte mit hoher Geschwindigkeit anzuschließen, entwickelt Valens die Technologie, um die Datenübertragung in Fahrzeugen bis zu sechsmal schneller zu machen, als es die aktuelle Technologie erlaubt.

Aber können wir ihnen die Daten anvertrauen?
Die rechtlichen Verzweigungen und Datenschutzbedenken in Bezug auf die gemeinsame Nutzung von Daten sind ähnlich wie bei den sozialen Medien, wenn nicht sogar noch heikler. Handelt es sich dabei einfach um "Fahrzeugereignisdaten", oder sollte die Zustimmung des Eigentümers erforderlich sein? Heutige Autos sind häufig mit "Black Boxes" ausgestattet, die die Unfalldaten eines Fahrzeugs aufzeichnen. Diese "Ereignisdaten" werden in der Regel als privat betrachtet; um Zugang zu erhalten, benötigen Polizei und Versicherungen entweder einen Gerichtsbeschluss oder die Zustimmung des Fahrers. Für die Übermittlung von Daten aus dem Auto an Dritte über das Internet gibt es keine Gesetze.

Es ist klar, dass die Zukunft datenorientiert ist, und Autos sind nur eine Quelle für Informationen über unser Verhalten. Unsere persönlichen Fahrdaten zeigen Verbrauchertrends auf und sind daher äußerst wertvoll. Ja, sie können verwendet werden, um Versicherungstarife zu senken, die AV-Sicherheit zu verbessern oder der Polizei zu helfen, ein gestohlenes Fahrzeug zu finden. Sie können aber auch dazu verwendet werden, uns mit Werbung zu überschwemmen, während wir an einem Einkaufszentrum vorbeifahren. Ob die Vorteile letztendlich die Nachteile überwiegen, ist umstritten. Aber Unternehmen aus allen Branchen versuchen, aus dieser Datenrevolution Kapital zu schlagen, und sie verändert die Industrielandschaft rapide.