Údaje o jazde

Automobily sú s každou novou verziou čoraz viac prepojené s elektronikou. Preč sú časy, keď ste mohli otvoriť kapotu a opraviť problémový "zvuk" pomocou štandardného nástrčného kľúča. Autá sú dnes napchaté elektronickými snímačmi, ktoré kontrolujú tlak v pneumatikách, priľnavosť pneumatík a teplotu všetkého od počasia vonku až po to, ako teplé sú naše zadky.

Dnešné vozidlá generujú množstvo údajov a sú čoraz viac prepojené s našimi elektronickými zariadeniami. Zabudované jednotky GPS sú už starou novinkou, teraz je to všetko o prepojení s aplikáciami našich telefónov. Ďalším krokom je zavedenie komunikácie medzi samotnými vozidlami. Táto forma prepojenia znamená, že autá budú súčasne upravovať rýchlosť a vyhýbať sa prekážkam, čo zaručí väčšiu bezpečnosť. A vďaka novej technológii a množstvu senzorov začnú autá komunikovať so semaformi, cestami, mýtnymi bránami a záchrannými službami. To je veľa údajov, ktoré treba ukladať. Odhaduje sa, že autonómne vozidlo (AV) môže generovať 1 GB (gigabajt) údajov za sekundu. Takéto množstvo dát by vyčerpalo kapacitu priemerného iPhonu približne za 30 sekúnd.

Kto má záujem - a prečo?

Spoločnosť McKinsey nedávno vydala správu, v ktorej uvádza, že celosvetový priemysel automobilových údajov by mohol mať do roku 2030 hodnotu až 600 miliárd EUR. Predpokladajú, že do dvoch rokov by výrobcovia automobilov mohli získavať viac peňazí predajom údajov o vozidlách ako predajom automobilov - v súčasnosti je to trh v hodnote 1,6 bilióna EUR. Niektorí predpovedajú, že do roku 2030 by len trh s "autonómnymi taxíkmi" mohol mať hodnotu neuveriteľných 8 biliónov EUR - päťkrát viac ako súčasná hodnota všetkých predajov automobilov za rok. To dáva za pravdu teórii, že dáta sú novou ropou.

Vzhľadom na to, že len v USA stoja automobilové nehody viac ako 200 miliárd EUR ročne, analytici v tomto odvetví predpovedajú nielen výrazné finančné úspory, ktoré by sa mohli opätovne investovať do inteligentnejšej infraštruktúry, čím by sa vytvoril priaznivý kruh, ale aj nezmerateľnú úsporu ľudských životov. Podľa spoločnosti BI Intelligence je v súčasnosti takmer 20% nových automobilov predaných na celom svete pripojených na internet; do roku 2020 sa očakáva, že tento počet dosiahne 75%. Očakáva sa, že GM, líder v tejto oblasti, bude mať do konca tohto roka na cestách približne 12 miliónov vozidiel pripojených na internet.

Tento trend mení celé odvetvie, ovplyvňuje dodávateľský reťazec v automobilovom priemysle a núti výrobcov OEM začleniť viac elektroniky a komunikačného softvéru. Očakáva sa, že zmení aj obchodné modely výrobcov: napríklad spoločnosť Cisco-Jasper, líder v oblasti riešení IOT, sa domnieva, že výrobcovia automobilov, ktorí v súčasnosti účtujú mesačné poplatky za dáta podobne ako poskytovatelia internetových služieb - čo môže byť v prípade automobilov obzvlášť vysoké - prejdú na monetizáciu služby predajom dát. To umožní rozdeliť náklady na internet medzi rôznych používateľov dát, ktorí sa chcú pripojiť k autám, ako sú poisťovne, poskytovatelia hudby alebo miestny daňový úrad.

V súčasnosti výrobcovia umožňujú koncovým používateľom "podpísať" rôzne plány služieb a dátové balíky podľa ich potrieb. Napríklad s plánom $34,99 EUR/mesiac GM OnStar Guidance Plan spoločnosť GM automaticky zavolá záchrannú službu po nehode, sleduje a spomaľuje vozidlo, ak je ukradnuté, a poskytuje telefonovanie bez použitia rúk. Ak by sa nakoniec vodič mohol bezplatne "podeliť" o údaje svojho vozidla, zaregistrovalo by sa viac vodičov. Predstavte si Facebook na kolesách.

Keďže nie všetky autá sú vyrobené z rovnakých dielov, je potrebné vytvoriť nové normy na zdieľanie údajov. Ak by každý výrobca - a jeho partneri v dodávateľskom reťazci - investovali do systémov na mieru, náklady by sa vymkli spod kontroly. A existuje mnoho spoločností, ktoré už teraz súťažia o to, aby sa stali "výrobcom-agnostickou" dátovou platformou.

Izraelská spoločnosť Otonomo tvrdí, že sa "venuje umožneniu nástupu ekosystému prepojených automobilov" a jej platforma "poháňa prvý trh s údajmi o prepojených automobiloch". Spoločnosť vyvinula "agnostický zber údajov", ktorého cieľom je pôsobiť ako sprostredkovateľ medzi výrobcami automobilov a tretími stranami. To je pre výrobcov automobilov atraktívne, pretože platforma spoločnosti Otonomo prijíma a agreguje údaje od viacerých výrobcov, čím poskytuje komplexné údaje na jednom mieste pre zainteresované tretie strany, a tým umožňuje upustiť od času a peňazí potrebných na integráciu ich nespracovaných údajov pre každú zainteresovanú stranu.

Podobne ako v prípade pokusov v odvetví osobných počítačov o vytvorenie jediného dátového kábla na vysokorýchlostné pripojenie všetkých periférnych zariadení, aj spoločnosť Valens vyvíja technológiu na zrýchlenie prenosu dát vo vozidlách až šesťkrát rýchlejšie, ako to umožňuje súčasná technológia.

Môžeme im však dôverovať, pokiaľ ide o údaje?
Právne dôsledky a obavy o ochranu súkromia v súvislosti so zdieľaním údajov sú rovnaké - ak nie citlivejšie - ako v prípade sociálnych médií. Sú to jednoducho "údaje o udalostiach v aute", alebo by sa mal vyžadovať súhlas majiteľa? Súčasné autá majú často "čierne skrinky", ktoré zachytávajú informácie o havárii vozidla. Tieto "údaje o udalostiach" sa zvyčajne považujú za súkromné; na získanie prístupu k nim potrebuje polícia a poisťovne buď súdny príkaz, alebo súhlas vodiča. Žiadne právne predpisy sa nezaoberajú prenosom údajov z vozidla tretím stranám prostredníctvom internetu.

Je jasné, že budúcnosť je orientovaná na údaje a autá sú len jedným zo zdrojov informácií o našom správaní. Naše osobné údaje z jazdy odhaľujú spotrebiteľské trendy, a preto sú mimoriadne cenné. Áno, môžu sa použiť na zníženie sadzieb poistného, zlepšenie bezpečnosti AV alebo pomôcť polícii nájsť ukradnuté vozidlo. Môžu sa použiť aj na to, aby nás počas jazdy okolo nákupného centra zaplavovali reklamami. Je otázne, či výhody v konečnom dôsledku prevážia nad nevýhodami. Spoločnosti vo všetkých odvetviach sa však snažia využiť túto dátovú revolúciu a tá rýchlo mení priemyselné prostredie.