Date de conducere

Cu fiecare nouă versiune, automobilele sunt din ce în ce mai mult îmbogățite cu electronice. S-au dus zilele în care puteai să deschizi capota și să remediezi un "zgomot" problematic cu o cheie tubulară standard. În zilele noastre, mașinile sunt pline de senzori electronici care verifică presiunea și aderența anvelopelor, precum și temperaturile, de la vremea de afară până la cât de calzi ne sunt fesele.

Vehiculele actuale generează tone de date și sunt din ce în ce mai mult conectate la dispozitivele noastre electronice. Unitățile GPS încorporate sunt o noutate veche; acum totul se rezumă la conexiunea cu aplicațiile telefoanelor noastre. Următorul pas este implementarea comunicării între mașinile însele. Această formă de conexiune înseamnă că mașinile vor ajusta viteza simultan, evitând în același timp obstacolele, ceea ce va garanta o mai mare siguranță. Iar cu ajutorul noilor tehnologii și al abundenței de senzori, mașinile vor începe să comunice cu semafoarele, drumurile, cabinele de taxare și serviciile de urgență. Sunt o mulțime de date de stocat. Se estimează că un vehicul autonom (AV) poate genera 1GB (Gigabyte) de date pe secundă. Această cantitate de date ar face ca un iPhone mediu să ajungă la capacitate maximă în aproximativ 30 de secunde.

Cine este interesat - și de ce?

McKinsey a publicat recent un raport în care se afirmă că industria globală de date auto ar putea valora până la 600 de miliarde de euro până în 2030. Aceștia prevăd că, în termen de doi ani, producătorii de automobile ar putea încasa mai mulți bani din vânzarea de date despre autovehicule decât din vânzarea de mașini - o piață care în prezent este de 1,6 trilioane de euro. Unii prezic că, până în 2030, numai piața "taxiurilor autonome" ar putea valora 8 trilioane de euro - de cinci ori mai mult decât valoarea actuală a tuturor vânzărilor de automobile pe an. Acest lucru dă crezare teoriei conform căreia datele sunt noul petrol.

Având în vedere că numai în SUA accidentele de mașină costă peste 200 de miliarde de euro pe an, analiștii din industrie prevăd nu doar economii monetare semnificative - care ar putea fi reinvestite în infrastructuri mai inteligente, provocând un cerc virtuos - ci și salvarea incomensurabilă de vieți omenești. În prezent, aproape 20% de mașini noi vândute la nivel mondial sunt conectate la internet, potrivit BI Intelligence; până în 2020, se preconizează că această cifră va ajunge la 75%. GM, liderul în acest domeniu, se așteaptă ca până la sfârșitul acestui an să aibă în circulație aproximativ 12 milioane de vehicule conectate la internet.

Această tendință schimbă întreaga industrie, afectând lanțul de aprovizionare auto și forțând producătorii OEM să încorporeze mai multe componente electronice și software de comunicații. De asemenea, se așteaptă ca această tendință să schimbe modelele de afaceri ale producătorilor: de exemplu, Cisco-Jasper, lider în domeniul soluțiilor IOT, consideră că producătorii de automobile, care în prezent percep taxe lunare de date, la fel ca ISP-ul dumneavoastră - care pot fi deosebit de ridicate în cazul automobilelor - vor trece la monetizarea serviciului prin vânzarea de date. Acest lucru permite împărțirea costurilor de internet între diverși utilizatori de date care doresc să se conecteze la mașini, cum ar fi asiguratorii, furnizorii de muzică sau autoritatea fiscală locală.

În prezent, producătorii permit utilizatorilor finali să se "înscrie" la diferite planuri de servicii și pachete de date în funcție de nevoile lor. De exemplu, cu planul de ghidare GM OnStar de $34,99 euro/lună, GM va apela automat serviciile de urgență după un accident, va urmări și va încetini mașina în cazul în care aceasta este furată și va oferi apeluri hands-free. Dacă, în cele din urmă, șoferul ar putea "împărtăși" gratuit datele mașinii sale, mai mulți șoferi s-ar înscrie. Gândiți-vă la Facebook pe roți.

Deoarece nu toate mașinile sunt fabricate din aceleași piese, este nevoie, de asemenea, de crearea unor noi standarde de partajare a datelor. Dacă fiecare producător - și partenerii săi din lanțul de aprovizionare - ar investi în sisteme personalizate, costurile ar scăpa de sub control. Și există deja multe companii care concurează pentru a deveni platforma de date "agnostică pentru producători".

Otonomo, o companie israeliană, pretinde că este "dedicată să faciliteze debutul ecosistemului mașinilor conectate", iar platforma lor "alimentează primul loc de comercializare a datelor pentru mașinile conectate". Compania a dezvoltat o "colectare agnostică de date" menită să acționeze ca un broker între producătorii de automobile și terți. Acest lucru este atractiv pentru producătorii de automobile, deoarece platforma Otonomo ingerează și agregă date de la mai mulți producători, oferind un ghișeu unic pentru date complete pentru părțile terțe interesate și permițând astfel să renunțe la timpul și banii necesari pentru a integra datele lor brute pentru fiecare parte interesată.

La fel ca și în cazul încercărilor industriei PC-urilor de a se stabili un singur cablu de date pentru a conecta toate perifericele la viteză mare, Valens dezvoltă o tehnologie care să accelereze transferul de date în interiorul vehiculelor de până la șase ori mai rapid decât permite tehnologia actuală.

Dar putem să le încredințăm datele?
Ramificațiile juridice și preocupările legate de confidențialitate în ceea ce privește schimbul de date sunt aproape la fel - dacă nu chiar mai delicate - ca în cazul rețelelor sociale. Este vorba pur și simplu de "date despre evenimente auto" sau ar trebui să fie nevoie de consimțământul proprietarului? Mașinile actuale au adesea "cutii negre", care captează informații despre accidentele unui vehicul. Aceste "date despre evenimente" sunt considerate, de obicei, private; pentru a avea acces la ele, poliția și asigurătorii au nevoie fie de un ordin judecătoresc, fie de consimțământul șoferului. Nicio lege nu se referă la datele care sunt transmise de la mașină către terți prin intermediul internetului.

Este clar că viitorul este orientat către date, iar mașinile sunt doar una dintre sursele de informații despre comportamentul nostru. Datele noastre personale de conducere dezvăluie tendințele de consum și, prin urmare, sunt extrem de valoroase. Da, acestea pot fi utilizate pentru a reduce tarifele de asigurare, pentru a îmbunătăți siguranța AV sau pentru a ajuta poliția să găsească un vehicul furat. De asemenea, pot fi folosite pentru a ne inunda cu reclame în timp ce trecem cu mașina pe lângă un centru comercial. Este discutabil dacă avantajele depășesc în cele din urmă dezavantajele. Dar companiile din toate industriile se străduiesc să profite de această revoluție a datelor, iar aceasta schimbă rapid peisajul industrial.