Dati di guida
Le automobili stanno diventando sempre più dotate di componenti elettronici con ogni nuova uscita. Sono finiti i giorni in cui si poteva aprire il cofano e risolvere un "rumore" problematico con una normale chiave a bussola. Le auto odierne sono piene di sensori elettronici che controllano la pressione degli pneumatici, l'aderenza e la temperatura di tutto, dalle condizioni meteorologiche esterne alla temperatura dei nostri glutei.
I veicoli di oggi generano tonnellate di dati e sono sempre più connessi ai nostri dispositivi elettronici. I GPS integrati sono ormai una cosa del passato; ora è tutta una questione di connessione con le app dei nostri telefoni. Il passo successivo è implementare la comunicazione tra le auto stesse. Questa forma di connessione significa che le auto regoleranno la velocità simultaneamente evitando gli ostacoli, il che garantirà una maggiore sicurezza. E con le nuove tecnologie e l'abbondanza di sensori, le auto inizieranno a comunicare con semafori, strade, caselli autostradali e servizi di emergenza. Sono moltissimi dati da archiviare. Si stima che un veicolo autonomo (AV) possa generare 1 GB (Gigabyte) di dati al secondo. Una quantità di dati che basterebbe a un iPhone medio per raggiungere la capacità massima in circa 30 secondi.
Chi è interessato e perché?
McKinsey ha recentemente pubblicato un rapporto in cui si afferma che l'industria globale dei dati automobilistici potrebbe valere fino a 600 miliardi di euro entro il 2030. Prevedono che entro due anni, le case automobilistiche potrebbero ricavare più denaro dalla vendita di dati sui veicoli che dalla vendita di automobili, un mercato che attualmente vale 1,6 trilioni di euro. Alcuni prevedono che entro il 2030, il solo mercato dei "taxi autonomi" potrebbe valere la bellezza di 8 trilioni di euro, cinque volte di più del valore attuale di tutte le vendite di automobili all'anno. Ciò avvalora la teoria secondo cui i dati sono il nuovo petrolio.
Con un costo annuo di oltre 200 miliardi di euro negli incidenti automobilistici solo negli Stati Uniti, gli analisti del settore prevedono non solo significativi risparmi economici, che potrebbero poi essere reinvestiti in infrastrutture più intelligenti, innescando un circolo virtuoso, ma anche un incommensurabile risparmio di vite umane. Attualmente, secondo BI Intelligence, circa 201 TP7T delle nuove auto vendute a livello globale sono connesse a Internet; entro il 2020, si prevede che questa cifra raggiungerà quota 751 TP7T. GM, leader in questo settore, prevede di avere circa 12 milioni di veicoli connessi a Internet in circolazione entro la fine di quest'anno.
Questa tendenza sta sconvolgendo l'intero settore, influenzando la filiera automobilistica e costringendo i produttori OEM a integrare più software elettronici e di comunicazione. Si prevede inoltre che cambierà i modelli di business dei produttori: ad esempio, Cisco-Jasper, leader nelle soluzioni IoT, ritiene che le case automobilistiche che attualmente applicano tariffe dati mensili simili a quelle dei provider di servizi Internet – che possono essere particolarmente elevate per le auto – passeranno a monetizzare il servizio attraverso la vendita di dati. Ciò consentirà di suddividere i costi di Internet tra i vari utenti che desiderano connettersi alle auto, come assicuratori, fornitori di servizi musicali o l'autorità fiscale locale.
Allo stato attuale, i produttori consentono agli utenti finali di "sottoscrivere" diversi piani di servizio e pacchetti dati in base alle proprie esigenze. Ad esempio, con il piano di assistenza GM OnStar da $34,99/mese, GM chiamerà automaticamente i servizi di emergenza dopo un incidente, localizzerà e rallenterà un'auto in caso di furto e fornirà chiamate in vivavoce. Rendendo finalmente gratuita la "condivisione" dei dati della propria auto, più automobilisti si iscriverebbero. Pensate a Facebook su ruote.
Poiché non tutte le auto sono realizzate con gli stessi componenti, è necessario creare nuovi standard per la condivisione dei dati. Se ogni produttore, e i suoi partner della supply chain, investisse in sistemi personalizzati, i costi aumenterebbero vertiginosamente. E sono già molte le aziende che competono per diventare la piattaforma dati preferita, "agnostica rispetto al produttore".
Otonomo, un'azienda israeliana, afferma di essere "dedicata a favorire l'avvento dell'ecosistema delle auto connesse" e che la sua piattaforma "alimenta il primo Connected Car Data Marketplace". L'azienda ha sviluppato una "raccolta dati agnostica" volta a fungere da intermediario tra le case automobilistiche e terze parti. Questo è interessante per le case automobilistiche perché la piattaforma di Otonomo acquisisce e aggrega dati da più produttori, fornendo un unico punto di riferimento per dati completi per le terze parti interessate e consentendo così di risparmiare tempo e denaro per integrare i dati grezzi di ogni parte interessata.
Analogamente ai tentativi dell'industria dei PC di adottare un unico cavo dati per collegare tutte le periferiche ad alta velocità, Valens sta sviluppando una tecnologia che velocizzi il trasferimento dei dati all'interno dei veicoli fino a sei volte più velocemente di quanto consentito dalla tecnologia attuale.
Ma possiamo fidarci di loro quando ci forniscono i dati?
Le implicazioni legali e le preoccupazioni sulla privacy relative alla condivisione dei dati sono pressoché le stesse, se non più delicate, di quelle dei social media. Si tratta semplicemente di "dati di incidente" o dovrebbe essere richiesto il consenso del proprietario? Le auto attuali sono spesso dotate di "scatole nere" che catturano le informazioni relative all'incidente. Questi "dati di incidente" sono solitamente considerati privati; per accedervi, la polizia e le compagnie assicurative necessitano di un'ordinanza del tribunale o del consenso del conducente. Nessuna legge disciplina la trasmissione di dati dall'auto a terzi tramite Internet.
È chiaro che il futuro è orientato ai dati e le auto sono solo una delle fonti delle nostre informazioni comportamentali. I nostri dati personali di guida rivelano le tendenze dei consumatori e sono quindi estremamente preziosi. Sì, possono essere utilizzati per ridurre le tariffe assicurative, migliorare la sicurezza dei veicoli autonomi o aiutare la polizia a ritrovare un veicolo rubato. Possono anche essere utilizzati per inondarci di pubblicità mentre passiamo davanti a un centro commerciale. Se i pro superino i contro è discutibile. Ma le aziende di tutti i settori si stanno affrettando a capitalizzare su questa rivoluzione dei dati, che sta rapidamente cambiando il panorama industriale.
