Údaje o jízdě

Automobily jsou s každou novou verzí stále více prošpikovány elektronikou. Pryč jsou doby, kdy jste mohli otevřít kapotu a opravit problémový "zvuk" pomocí běžného nástrčného klíče. Dnešní auta jsou napěchovaná elektronickými senzory, které kontrolují tlak v pneumatikách, přilnavost pneumatik a teplotu všeho možného, od počasí venku až po to, jak teplé máme půlky zadku.

Dnešní vozidla generují spoustu dat a jsou stále více propojena s našimi elektronickými zařízeními. Vestavěné jednotky GPS jsou již starou novinkou, nyní jde především o propojení s aplikacemi v našich telefonech. Dalším krokem je zavedení komunikace mezi samotnými automobily. Tato forma spojení znamená, že auta budou současně upravovat rychlost a vyhýbat se překážkám, což zaručí větší bezpečnost. A díky nové technologii a množství senzorů začnou auta komunikovat se semafory, silnicemi, mýtnými branami a záchrannými službami. To je spousta dat, která je třeba ukládat. Odhaduje se, že autonomní vozidlo (AV) může generovat 1 GB (gigabajt) dat za sekundu. Takové množství dat by průměrný iPhone vyčerpal zhruba za 30 sekund.

Kdo má zájem - a proč?

Společnost McKinsey nedávno přišla se zprávou, podle níž by celosvětový průmysl automobilových dat mohl do roku 2030 dosáhnout hodnoty až 600 miliard eur. Předpokládají, že do dvou let by výrobci automobilů mohli vydělávat více peněz prodejem dat o vozidlech než prodejem automobilů - v současné době se jedná o trh v hodnotě 1,6 bilionu EUR. Někteří předpovídají, že do roku 2030 by jen trh s "autonomními taxíky" mohl mít hodnotu neuvěřitelných 8 bilionů EUR - pětkrát více, než je současná hodnota všech dnešních prodejů automobilů ročně. To dává za pravdu teorii, že data jsou novou ropou.

Vzhledem k tomu, že jen v USA stojí automobilové nehody více než 200 miliard eur ročně, předpokládají analytici nejen významné finanční úspory, které by mohly být znovu investovány do inteligentnější infrastruktury, což by vedlo k vytvoření pozitivního kruhu, ale také k nezměrné úspoře lidských životů. Podle společnosti BI Intelligence je v současnosti téměř 20% nových automobilů prodaných po celém světě připojeno k internetu; do roku 2020 se očekává, že tento počet dosáhne 75%. Očekává se, že společnost GM, která je v této oblasti lídrem, bude mít do konce letošního roku na silnicích přibližně 12 milionů vozidel připojených k internetu.

Tento trend mění celé odvětví, ovlivňuje dodavatelský řetězec automobilů a nutí výrobce OEM, aby do něj zahrnuli více elektroniky a komunikačního softwaru. Očekává se také, že změní obchodní modely výrobců: například společnost Cisco-Jasper, lídr v oblasti řešení IOT, se domnívá, že výrobci automobilů, kteří v současné době účtují měsíční poplatky za data podobně jako poskytovatelé internetových služeb - což může být u automobilů obzvláště vysoké -, přejdou na zpeněžení služby prodejem dat. To umožní rozdělit náklady na internet mezi různé uživatele dat, kteří se chtějí k automobilům připojit, jako jsou pojišťovny, poskytovatelé hudby nebo místní finanční úřad.

V současné době výrobci umožňují koncovým uživatelům "podepsat" různé plány služeb a datové balíčky podle jejich potřeb. Například s plánem GM OnStar Guidance $34,99/měsíc GM automaticky zavolá záchrannou službu po nehodě, sleduje a zpomaluje vůz, pokud je ukraden, a poskytuje hands-free volání. Kdyby se nakonec řidič mohl o data svého vozu "podělit" zdarma, zaregistrovalo by se více řidičů. Představte si Facebook na kolech.

Vzhledem k tomu, že ne všechny automobily jsou vyrobeny ze stejných dílů, je třeba vytvořit nové standardy pro sdílení dat. Pokud by každý výrobce - a jeho partneři v dodavatelském řetězci - investoval do systémů na míru, náklady by se vymkly kontrole. A již nyní existuje mnoho společností, které soutěží o to, aby se staly "výrobně-agnostickou" datovou platformou.

Izraelská společnost Otonomo tvrdí, že se "věnuje umožnění nástupu ekosystému propojených automobilů" a že její platforma "je prvním tržištěm dat pro propojené automobily". Společnost vyvinula "agnostický sběr dat", jehož cílem je působit jako zprostředkovatel mezi výrobci automobilů a třetími stranami. To je pro výrobce automobilů atraktivní, protože platforma společnosti Otonomo přijímá a agreguje data od různých výrobců, čímž poskytuje komplexní data pro zainteresované třetí strany na jednom místě a umožňuje tak vzdát se času a peněz potřebných k integraci jejich nezpracovaných dat pro každou zainteresovanou stranu.

Stejně jako se v odvětví osobních počítačů pokoušejí vytvořit jediný datový kabel pro vysokorychlostní připojení všech periferních zařízení, vyvíjí společnost Valens technologii pro zrychlení přenosu dat ve vozidlech až šestkrát rychleji, než umožňuje současná technologie.

Můžeme jim však svěřit data?
Právní důsledky a obavy o soukromí v souvislosti se sdílením dat jsou stejné - ne-li delikátnější - jako v případě sociálních médií. Jde o pouhé "údaje o událostech v autě", nebo by se měl vyžadovat souhlas majitele? Současné automobily jsou často vybaveny "černými skříňkami", které zaznamenávají informace o nehodách vozidla. Tyto "údaje o událostech" jsou obvykle považovány za soukromé; policie a pojišťovny potřebují k získání přístupu buď soudní příkaz, nebo souhlas řidiče. Žádné zákony neřeší přenos údajů z vozidla třetím stranám prostřednictvím internetu.

Je jasné, že budoucnost je orientovaná na data a automobily jsou pouze jedním ze zdrojů informací o našem chování. Naše osobní údaje o jízdě odhalují spotřebitelské trendy, a proto jsou nesmírně cenné. Ano, lze je využít ke snížení sazeb pojištění, zlepšení bezpečnosti AV nebo pomoci policii najít ukradené vozidlo. Mohou být také použity k tomu, aby nás zaplavily reklamou, když projíždíme kolem nákupního centra. Je sporné, zda výhody nakonec převáží nad nevýhodami. Společnosti napříč všemi odvětvími se však snaží této datové revoluce využít a ta rychle mění průmyslové prostředí.