驾驶数据

随着新产品的不断推出，汽车越来越多地融入了电子元素。用普通套筒扳手打开引擎盖就能解决 "噪音 "问题的时代已经一去不复返了。现在的汽车装满了电子传感器，可以检查轮胎气压、轮胎抓地力以及从室外天气到屁股温度等一切情况。

今天的车辆正在产生大量的数据，并且越来越多地与我们的电子设备相连接。内置 GPS 已经过时，现在的关键是与我们手机上的应用程序连接。下一步是实现汽车之间的通信。这种形式的连接意味着汽车在避开障碍物的同时会同步调整速度，从而保证更高的安全性。借助新技术和大量传感器，汽车将开始与交通信号灯、道路、收费站和紧急服务部门进行通信。这需要存储大量数据。据估计，一辆自动驾驶汽车（AV）每秒可产生 1GB（千兆字节）的数据。这一数据量将使普通 iPhone 的容量在 30 秒左右就耗尽。

谁感兴趣？

麦肯锡最近发布的一份报告指出，到 2030 年，全球汽车数据产业的价值将高达 6000 亿欧元。他们预计，在两年内，汽车制造商销售汽车数据的收入将超过销售汽车的收入--目前这是一个 1.6 万亿欧元的市场。有人预测，到2030年，仅 "自动驾驶出租车 "市场的价值就将高达8万亿欧元，是目前汽车年销售额的五倍。数据是新的石油 "的理论由此得到验证。

仅在美国，每年因汽车事故造成的损失就超过 2,000 亿欧元，行业分析师预测，这不仅能节省大量资金（这些资金可重新投资于更智能的基础设施，从而形成良性循环），还能挽救无法估量的生命。根据 BI Intelligence 的数据，目前全球销售的新车中有近 20% 已联网；预计到 2020 年，这一数字将达到 75%。通用汽车是这一领域的领军企业，预计到今年年底，将有约 1200 万辆联网汽车上路行驶。

这一趋势正在颠覆整个行业，影响汽车供应链，并迫使原始设备制造商采用更多的电子和通信软件。例如，物联网解决方案领域的领先企业 Cisco-Jasper认为，目前汽车制造商收取的数据月租费与互联网服务提供商收取的月租费类似，对汽车而言可能尤其高昂，因此汽车制造商将转而通过出售数据来实现服务货币化。这样一来，互联网成本就可以由希望连接到汽车的各种数据用户（如保险公司、音乐提供商或当地税务局）分摊。

目前，制造商允许最终用户根据自己的需要 "注册 "不同的服务计划和数据套餐。例如，通用汽车的安吉星指导计划（$34.99/月）可以在汽车发生碰撞后自动呼叫紧急服务，在汽车被盗时自动跟踪并减速，还可以提供免提通话服务。通过最终让驾驶员免费 "共享 "汽车数据，将会有更多的驾驶员注册。想想车轮上的 Facebook 吧。

由于并非所有汽车都采用相同的零部件，因此还需要建立新的数据共享标准。如果每个制造商及其供应链合作伙伴都对定制系统进行投资，成本将失控。而现在已经有很多公司在争相成为 "与制造商无关 "的首选数据平台。

Otonomo 是一家以色列公司，声称 "致力于推动车联网生态系统的启动"，其平台 "为首个车联网数据市场提供动力"。该公司开发了一种 "不可知论数据收集"，旨在充当汽车制造商和第三方之间的中介。这对汽车制造商很有吸引力，因为 Otonomo 的平台可以从多个制造商那里获取和汇总数据，为感兴趣的第三方提供一站式综合数据服务，从而省去了为每个感兴趣的第三方整合原始数据所需的时间和金钱。

就像个人电脑行业试图用一根数据线高速连接所有外围设备一样，Valens 正在开发一种技术，以加快车内数据传输的速度，比现有技术快六倍。

但我们能相信他们掌握数据吗？
有关数据共享的法律后果和隐私问题与社交媒体大致相同，甚至更加微妙。是单纯的 "汽车事件数据"，还是应该征得车主的同意？目前的汽车通常都有 "黑匣子"，可以捕捉车辆的碰撞信息。这些 "事件数据 "通常被认为是私人数据；警方和保险公司要获取这些数据，要么需要法院命令，要么需要征得驾驶员的同意。没有任何法律涉及通过互联网从汽车向第三方传输数据的问题。

显然，未来是以数据为导向的，而汽车只是我们行为信息的一个来源。我们的个人驾驶数据揭示了消费趋势，因此极具价值。是的，它可以用来降低保险费率、提高视听安全或帮助警方找到被盗车辆。它也可以用来在我们驾车经过购物中心时向我们灌输广告。最终是否利大于弊还有待商榷。但各行各业的公司都在争先恐后地利用这场数据革命，它正在迅速改变工业格局。