Dữ liệu lái xe
Ô tô ngày càng được tích hợp nhiều thiết bị điện tử hơn với mỗi phiên bản mới. Đã qua rồi cái thời bạn có thể mở nắp capo và sửa "tiếng ồn" khó chịu bằng một chiếc cờ lê ổ cắm thông thường. Ô tô ngày nay được trang bị đầy đủ các cảm biến điện tử kiểm tra áp suất lốp, độ bám đường và nhiệt độ của mọi thứ, từ thời tiết bên ngoài đến độ ấm của mông chúng ta.
Các phương tiện ngày nay đang tạo ra hàng tấn dữ liệu và ngày càng được kết nối với các thiết bị điện tử của chúng ta. Các thiết bị GPS tích hợp đã lỗi thời; giờ đây, tất cả phụ thuộc vào việc kết nối với các ứng dụng trên điện thoại. Bước tiếp theo là triển khai giao tiếp giữa các xe. Hình thức kết nối này cho phép xe tự điều chỉnh tốc độ đồng thời trong khi tránh chướng ngại vật, đảm bảo an toàn hơn. Và với công nghệ mới cùng vô số cảm biến, xe sẽ bắt đầu giao tiếp với đèn giao thông, đường xá, trạm thu phí và các dịch vụ khẩn cấp. Đó là một khối lượng dữ liệu khổng lồ cần lưu trữ. Người ta ước tính rằng một phương tiện tự hành (AV) có thể tạo ra 1GB (Gigabyte) dữ liệu mỗi giây. Lượng dữ liệu đó đủ để một chiếc iPhone trung bình hoạt động hết công suất trong khoảng 30 giây.
Ai quan tâm và tại sao?
McKinsey gần đây đã công bố một báo cáo cho biết ngành công nghiệp dữ liệu ô tô toàn cầu có thể đạt giá trị lên tới 600 tỷ euro vào năm 2030. Họ dự đoán rằng trong vòng hai năm, các nhà sản xuất ô tô có thể kiếm được nhiều tiền hơn từ việc bán dữ liệu xe cộ so với việc bán ô tô - hiện là một thị trường trị giá 1,6 nghìn tỷ euro. Một số người dự đoán rằng đến năm 2030, riêng thị trường "taxi tự hành" có thể đạt giá trị khổng lồ 8 nghìn tỷ euro - gấp năm lần giá trị hiện tại của tất cả doanh số bán ô tô mỗi năm. Điều này càng củng cố thêm lý thuyết rằng dữ liệu là nguồn dầu mỏ mới.
Với thiệt hại do tai nạn ô tô lên tới hơn 200 tỷ euro/năm chỉ riêng tại Hoa Kỳ, các nhà phân tích trong ngành dự đoán không chỉ tiết kiệm được đáng kể chi phí - số tiền này sau đó có thể được tái đầu tư vào cơ sở hạ tầng thông minh hơn, tạo ra một vòng tuần hoàn tích cực - mà còn cứu sống vô số sinh mạng con người. Hiện tại, theo BI Intelligence, gần 20% ô tô mới được bán trên toàn cầu được kết nối internet; đến năm 2020, con số này dự kiến sẽ đạt 75%. GM, công ty dẫn đầu trong lĩnh vực này, dự kiến sẽ có khoảng 12 triệu xe kết nối internet trên đường vào cuối năm nay.
Xu hướng này đang làm đảo lộn toàn bộ ngành công nghiệp, ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng ô tô và buộc các nhà sản xuất OEM phải tích hợp thêm phần mềm điện tử và truyền thông. Nó cũng được dự đoán sẽ thay đổi mô hình kinh doanh của các nhà sản xuất: ví dụ, Cisco-Jasper, một công ty hàng đầu về giải pháp IoT, tin rằng các nhà sản xuất ô tô, hiện đang tính phí dữ liệu hàng tháng tương tự như nhà cung cấp dịch vụ Internet (ISP) của bạn - vốn có thể đặc biệt cao đối với ô tô - sẽ chuyển sang kiếm tiền từ dịch vụ bằng cách bán dữ liệu. Điều này cho phép chia sẻ chi phí internet giữa các người dùng dữ liệu khác nhau muốn kết nối với ô tô, chẳng hạn như công ty bảo hiểm, nhà cung cấp dịch vụ âm nhạc hoặc cơ quan thuế địa phương.
Hiện tại, các nhà sản xuất cho phép người dùng cuối "đăng ký" các gói dịch vụ và dữ liệu khác nhau phù hợp với nhu cầu của họ. Ví dụ, với Gói Hướng dẫn OnStar của GM với giá $34,99/tháng, GM sẽ tự động gọi các dịch vụ khẩn cấp sau khi xảy ra va chạm, theo dõi và giảm tốc độ xe nếu bị mất cắp, và cung cấp tính năng gọi rảnh tay. Bằng cách cuối cùng cho phép người lái xe "chia sẻ" dữ liệu xe của mình một cách tự do, sẽ có nhiều tài xế đăng ký hơn. Hãy tưởng tượng Facebook trên bánh xe.
Vì không phải tất cả xe hơi đều được chế tạo từ cùng một bộ phận, nên cần phải tạo ra các tiêu chuẩn chia sẻ dữ liệu mới. Nếu mọi nhà sản xuất - và các đối tác chuỗi cung ứng của họ - đầu tư vào các hệ thống riêng biệt, chi phí sẽ tăng vọt ngoài tầm kiểm soát. Và hiện đã có nhiều công ty cạnh tranh để trở thành nền tảng dữ liệu "không phụ thuộc vào nhà sản xuất" được lựa chọn.
Otonomo, một công ty Israel, tự nhận mình "tận tâm tạo điều kiện cho sự ra đời của hệ sinh thái xe kết nối" và nền tảng của họ "hỗ trợ Thị trường Dữ liệu Xe Kết nối đầu tiên". Công ty đã phát triển một "bộ sưu tập dữ liệu độc lập" nhằm mục đích đóng vai trò là cầu nối giữa các nhà sản xuất ô tô và bên thứ ba. Điều này rất hấp dẫn đối với các nhà sản xuất ô tô vì nền tảng của Otonomo thu thập và tổng hợp dữ liệu từ nhiều nhà sản xuất, cung cấp một điểm đến duy nhất cho dữ liệu toàn diện cho các bên thứ ba quan tâm, nhờ đó tiết kiệm thời gian và chi phí cần thiết để tích hợp dữ liệu thô cho mọi bên quan tâm.
Giống như những nỗ lực của ngành công nghiệp máy tính trong việc tạo ra một cáp dữ liệu duy nhất để kết nối mọi thiết bị ngoại vi ở tốc độ cao, Valens đang phát triển công nghệ để tăng tốc độ truyền dữ liệu trong xe lên đến sáu lần so với công nghệ hiện tại.
Nhưng chúng ta có thể tin tưởng họ cung cấp dữ liệu không?
Hậu quả pháp lý và những lo ngại về quyền riêng tư liên quan đến việc chia sẻ dữ liệu cũng tương tự - nếu không muốn nói là tế nhị hơn - như với mạng xã hội. Liệu đó chỉ đơn giản là 'dữ liệu sự kiện xe hơi', hay cần sự đồng ý của chủ sở hữu? Ô tô hiện nay thường có "hộp đen", nơi lưu trữ thông tin tai nạn của xe. "Dữ liệu sự kiện" này thường được coi là riêng tư; để được truy cập, cảnh sát và công ty bảo hiểm cần có lệnh của tòa án hoặc sự đồng ý của tài xế. Không có luật nào đề cập đến việc dữ liệu được truyền từ xe hơi cho bên thứ ba qua internet.
Rõ ràng là tương lai sẽ định hướng theo dữ liệu, và ô tô chỉ là một nguồn thông tin về hành vi của chúng ta. Dữ liệu lái xe cá nhân của chúng ta tiết lộ xu hướng tiêu dùng và do đó cực kỳ có giá trị. Đúng vậy, dữ liệu này có thể được sử dụng để giảm phí bảo hiểm, cải thiện an toàn xe tự lái (AV), hoặc giúp cảnh sát tìm ra xe bị đánh cắp. Nó cũng có thể được sử dụng để làm chúng ta ngập trong quảng cáo khi lái xe qua trung tâm thương mại. Liệu những lợi ích cuối cùng có vượt trội hơn những bất lợi hay không vẫn còn là một vấn đề gây tranh cãi. Tuy nhiên, các công ty trong mọi ngành nghề đang nỗ lực tận dụng cuộc cách mạng dữ liệu này, và nó đang nhanh chóng thay đổi bối cảnh công nghiệp.
