Budúcnosť energetiky: Baterie elektroaut k prenájmu a rozvodné vodíkové siete. A čo ďalej?

Součástky spjaté s elektromobilitou a dobíjením elektroaut, elektroniky, konektivita. Názov pôvodom nemeckej spoločnosti Phoenix Contact se vám možná nevybavuje, ale věřte, že je spjatá snad se vším, co je spojeno s přenosem elektřiny a energie. A aktuálne veľa je tým, energie a akým spôsobom budeme využívať do budúcnosti. To práve jej inženýři se potenciáli stávali na vytvorenie štandardu pre nabíjanie elektroaut a už teraz pracujú na ďalších inovacích, na ktoré sa ľudia fyzicky sťahujú možno až za let.

 „Stavíme na technických a inovatívnych riešeniach, kreativite, dôvere mezi lidmi a firemní kultuře stojící na rodinném zázemí. Vždy pre nás bola dôležitá napríklad podnikateľská nezávislosť – keby sme si brali veľké podnikateľské úvery, môžeme rýchlejšie, ale to nie je naša stratégia. Pôvodný majiteľ a zakladateľ sa koľkorát rozhodoval o investíciách na základe vlastnej vízie, často bez brzkej návratnosti, proti čomu by banky mali výhrady, ale nám to dáva veľký zmysel,“ vyzval Martin Lahoda, jednatel české pobočky, která sídlí v byznysu parku Ponávka, kde má aj showroom.

Hneď pri vstupe do priestoru sa tak človek spojí, kde všade na produkty firmy naráža, a pritom o tom neviem, že je fyzicky do ruky. Phoenix Contact letos slaví 100. výročie založenia. Pôvodná spoločnosť fungovala len v Nemecku, ale už niekedy v 80. rokoch expandovala za hranice a postupne začala vytvárať vývojová a mimo domovskú zem. Dnes je jich asi 15 po celom svete. „Naša stratégia nevyrába v najlacnejšom teritoriu a distribuovať potom produkty, ale vyvíjet a vyrábať tam, kde sa dané veci používajú. Všetko s ohľadom na udržitelnost,“ jednatel firmy, pre ktorú nie je zelená myšlienka jenom líbivým marketingem.

 Poďte nám priblížiť, čo sú vaše kľúčové produkty?

Produkujeme asi 100 000 výrobkov, všetky veci, ktoré potrebujú průmyslové firmy v oblastiach elektrifikácia, sieťového prepojenia alebo automatizácie. Predstavte si napríklad rozvadečovú alebo výrobnú skriňu, ktorá riadi budovy, infraštruktúru, kde je potrebné niečo zmerať, vyhodnotiť a na základe toho riadiť a regulovať. Tam všade sme. Sú to svorky, príslušenstvo, napájacie zdroje, prevodníky signálu, bezpečnostné prvky, moduly pre riadenie motorov a ďalšie veci, ktoré prepájajú riadiacu skrinku s polnými inštaláciami, káble, konektory. Mimo to mi prinášame aj vlastné konektory pre desky plošných spojov tomu sa výrazne orientujeme na elektromobil. Máme kompletný sortiment pre vytváranie dobíjacích infraštruktúr – dobíjacie káble i riadiace jednotky, ktoré prepájajú energetický manažment budovy s riadením toku energie do vozidel.

To je na jednu stranu neobyčajně perspektivní odvětví, na druhú teraz ale veľmi ťažce zasiahnuté krizí dodavatelských řetězců, že?

Ano, nestíhame vyrábať a vo veľkom investujeme. V Poľsku vznikli pred dvoma letami výrobný závod a už teraz je takmer na 100% výrobná kapacita. Na druhú stranu sme sa ale potýkali s tým, že sa doba dodávania niektorých komponentov pohybovala medzi šiestimi až ôsmimi mesiacmi, čo je pre nás absolútne neštandardné. Byli jsme zvyklí, že máme 90 % vecí skladom a dodávky chodily do troch dní. Preto sme museli byť na otvorenej a férovej komunikácii, aby sme vedeli, že nám na ňom záleží. Viem, že niektoré firmy toho „zneužívajú“. Keď nebol výrobok k dispozícii, zvýšili sa ceny na dvojnásobok. My sme si držali dlhodobú cenovou politiku. Počítame s tým, že už teraz dôjde k normalizácii trhu. Zákazníci si tak budú môcť vyberať dodávateľa, nie len brať to, čo je práve k dispozícii na trhu, a tým, ktorí nejednali seriózne, sa to vráti. Bude to obdobie pravdy aj my uvidíme, jak sa nám podarilo veci komunikovať.

 Ako sa pôvodne nemecká firma ocitla v Brně?

Rozjížděli jsme před lety zastoupení pro Česko a Slovensko a Brno bylo tak nějak příhodně uprostřed. Teraz máme v Brně velkou radost, že jsme vypracovali široké portfolio. Dáva nám to stabilitu, sme závislí na jednom zákazníkovi, priemyselnom segmente alebo v regióne. Keď klesá automobilový trh, začne sa darovať obnoviteľným zdrojom. A keď se naopak propadali výrobci strojového zařízení, energetika pořád běžela. My sa primárne zameriavame na průmyslové aplikácie, kde je možné riešiť spoľahlivosť, spoľahlivosť a bezpečnosť. Komerční trh se spotřebními věcmi, kde sa počíta krátky životný cyklus a čo najnižšia cena, nás nezajíma. Musím povedať, že konektor do dobíjacích staníc je náš prvý komerčný výrobok, ktorý vidí ľudí priamo na ulici.

Zrovna tento produkt je synonymom veľkej inovácie – elektromobility. Ako sa vaša firma na takýchto inovacích podielov?

My obecně často děláme inovace, na které ještě trh ani není připraven. Keď je ale presadíme, máme potom určitú hodnotu proti konkurencii, je to naša silná stránka. Dva roky späť tvoril podiel výrobkov, ktoré neboli starších viac než päť rokov, až 25 %. Firma tiež každoročne investuje 7 % obratu do vývoja nových vecí. Míra inovace je obrovská, každým rokom máme napríklad 1500 nových výrobkov. Naše dlhodobá vize je taká riešenie, ktorá umožňuje použitie obnoviteľných zdrojov a všade všetkým. Aby nebola dosažiteľná jen technicky, ale aj ekonomicky. V túto chvíľu totiž občas narážame na to, že ide o drahú záležitosť, ktorej návrat je dlhodobá. Pracujeme aj na komponentoch, ktoré minimalizujú vplyv na životné prostredie, s novými materiálmi a čím ďalej sa tým zaoberáme, že budeme výrobky spätne odoberať a recyklovať.

Aktuálne sledujeme veľký boom solárnej energie. Čeho sa bude týkať ďalšieho trendu?

Soláry a veterná energia sú jasné, budú sa ale vyvíjet. Fotovoltaické panely by sa mohli stavať hlavne na miestach, kde slnko svieti najdéle a najstabilnejšie. Napríklad v Saúdskom Arábii, odkiaľ by sa ale energia neviedla do Európy, ale generoval by se tam vodík, ktorý by tekl již existujícím potrubím. Ďalšie projekty počítajú s veternými parkami. Stojí už u Baltu, vo Veľkej Británii v Holandsku a budú tiež generovať elektrickú energiu, ktorá by sa mohla transportovať vo forme vodíku. Práca s energiou bude sofistikovanejšia, pozornost sa sústredí na zabezpečenie obojsmerného toku. Je zbytočné přenášet energii ze severu Německa na jih Itálie. Budeme využívať chytré akumulačné nástroje, čo je veľká téma modernej energetiky – ako prebytky energie uložiť dlhodobo, pretože v lete svieti napríklad a všetci by sme si chceli schovať aj na zimu.  

Nadeje sa popoj ik elektromobilitě, ktorá ale vzbudzuje i nenávist. Jak se na to díváte vy?

Ja si nemyslím, že by som v budúcnosti úplne všetky auta mala byť elektro-bateriová. Zůstane i alternativa, ať už ve vodíku nebo v syntetickém palivu. Je ale dôležité, aby ste si potrebovali, že Európska únia nenariaďuje elektromobilitu, využíva emisné limity. Samy automobilky vyhodnotili, že elektromobilita je pre ne technologicky najdosažiteľnejší, preto jdou dominantne touto cestou, ale hľadajú aj ďalšie. My jsme průkopníky v elektromobilitě, pretože sme stáli u zrodu štandardu dobíjení, a budeme pokračovať.

 Čo znamená, že ste boli u zrodu systému?

Na začiatku bolo nutné vytvoriť štandard, aby každá automobilka nemala inú zásuvku a technológie mohli přenášet výkon, ktorý auto potrebuje. Vznikl tak úplne nový koncept zásuviek a komunikačných štandardov. My sme stáli u zrodu a pred desaťročím k tomuto účelu vytvorili prvý výrobný závod. Vývoj ide rýchlejšie, než sú schopné automobilky nastaviť. My už ponúkame technológiu pre nabíjanie 375 kW bez chladenia a až 500 kW s chladením, ale auta, ktorá by tento výkon zvládla, zatiaľ neexistujú. Prijde to až časom.

 Čo prinesie ďalší vývoj?

Dynamický rozvoj elektromobility, ale Európa je v tom bohužiaľ pozadu. Existuje obava, že sem vtrhnou čínske elektromobily, ktoré to tu rozdrtí, a už to sa začína trochu diať. Kým my vedu zbytočné reči o tom, jak nás Európska komisia elektromobilitou ničí a že je to koniec automobilového priemyslu, tak Čína nečaká. Oni berou elektromobilitu jako šanci na získanie významného postavenia. Brzy nastane doba, kedy už ľudia auta so spaľovacími motormi nebudou chtít – doroste nová generácia, klasické auto je navyše veľmi komplexný stroj náročný na údržbu. Hneď sa dovyvinou nové batérie, elektroauta budú zlevňovať, vzniknú nové koncepty a mne vadí, že to v Európe prezeráme. Šance je iv nových obchodných modelov, keď si človek napríklad kúpi auto bez batérie a bude si ju pronajímať. Prijedete na „benzinku“, kde vybitú batériu vymieňate za nabitie. Bude to bez čekání a nabíjet tím pádem budeme moct šetrněji. A u toho všeho nám hrozí, že zaspíme.