Подаци о вожњи

Са сваким новим издањем аутомобили постају све више прожети електроником. Прошли су дани када сте могли да отворите хаубу и поправите проблематичну „буку“ стандардним насадним кључем. Аутомобили су данас пуњени електронским сензорима који проверавају притисак у гумама, приањање у гумама и температуру свега, од времена напољу до тога колико су наши задњици топли.

Данашња возила генеришу тоне података и све се више повезују са нашим електронским уређајима. Уграђене ГПС јединице су стара вест; сада је све везано за везу са апликацијама наших телефона. Следећи корак је имплементација комуникације између самих аутомобила. Овај облик везе значи да ће аутомобили истовремено прилагођавати брзину избегавајући препреке, што ће гарантовати већу безбедност. А са новом технологијом и обиљем сензора, аутомобили ће почети да комуницирају са семафорима, путевима, наплатним кућицама и хитним службама. То је много података за складиштење. Процењује се да аутономно возило (АВ) може да генерише 1 ГБ (Гигабајт) података у секунди. Та количина података би просечан иПхоне имао капацитет за око 30 секунди.

Ко је заинтересован и зашто?

МцКинсеи је недавно објавио извештај у којем се наводи да би глобална аутомобилска индустрија података могла да вреди до 600 милијарди евра до 2030. Они предвиђају да би у року од две године произвођачи аутомобила могли да привлаче више новца продајом података о возилима него продајом аутомобила—тренутно тржиште од 1,6 билиона евра. Неки предвиђају да би до 2030. само тржиште „аутономног таксија“ могло да вреди огромних 8 билиона евра — пет пута више од тренутне вредности целокупне продаје аутомобила данас годишње. То даје заслуге теорији да су подаци нова нафта.

Са аутомобилским несрећама које само у САД коштају преко 200 милијарди евра годишње, аналитичари индустрије предвиђају не само значајне новчане уштеде—које би потом могле да се поново уложе у паметнију инфраструктуру, што би изазвало врлински круг—већ и немерљиво спасавање људских живота. Тренутно је скоро 201ТП3Т нових аутомобила продатих широм света повезано на интернет, према БИ Интеллигенце; до 2020. године, очекује се да ће достићи 751ТП3Т. Очекује се да ће ГМ, лидер у овој области, имати око 12 милиона возила повезаних на интернет до краја ове године.

Овај тренд преокреће целу индустрију, утиче на ланац ауто-снабдевања и приморава ОЕМ произвођаче да уграде више електронике и комуникационог софтвера. Такође се очекује да ће променити пословне моделе произвођача: на пример, Цисцо-Јаспер, лидер у ИОТ решењима, верује да ће произвођачи аутомобила који тренутно наплаћују месечне накнаде за пренос података слично као ваш ИСП – што може бити посебно стрмо за аутомобиле – прећи на монетизација услуге продајом података. Ово омогућава да се трошкови интернета поделе између различитих корисника података који желе да се повежу са аутомобилима, као што су осигуравачи, музички провајдери или ваша локална пореска управа.

Како сада стоји, произвођачи дозвољавају крајњим корисницима да се 'пријаве' на различите планове услуга и пакете података који одговарају њиховим потребама. На пример, са 1ТП4Т34,99/месечно ГМ ОнСтар планом навођења, ГМ ће аутоматски позвати хитне службе након судара, пратити и успорити аутомобил ако је украден, и обезбедити хандс-фрее позиве. Када би се на крају омогућило возачу да 'дели' податке о свом аутомобилу, више возача би се пријавило. Замислите Фејсбук на точковима.

Пошто нису сви аутомобили направљени од истих делова, такође постоји потреба за стварањем нових стандарда за дељење података. Када би сваки произвођач – и њихови партнери у ланцу снабдевања – инвестирали у системе по мери, трошкови би измакли контроли. И постоје многе компаније које се већ такмиче да постану 'произвођач-агностичка' платформа података по избору.

Отономо, израелска компанија, тврди да је „посвећена омогућавању покретања повезаног екосистема аутомобила“, а њихова платформа „покреће прво тржиште података о повезаним аутомобилима“. Компанија је развила 'агностичку колекцију података' која има за циљ да делује као посредник између произвођача аутомобила и трећих страна. Ово је привлачно произвођачима аутомобила јер Отономова платформа уноси и агрегира податке од више произвођача, пружајући свеобухватне податке на једном месту за заинтересоване треће стране и на тај начин омогућавајући да се одрекну времена и новца потребних за интеграцију њихових сирових података за сваку заинтересовану страну.

Слично као покушаји ПЦ индустрије да се на једном каблу за пренос података споје великом брзином, Валенс развија технологију за убрзавање преноса података унутар возила до шест пута брже него што тренутна технологија дозвољава.

Али можемо ли им поверити податке?
Правне последице и забринутост за приватност у вези са дељењем података су углавном исте – ако не и деликатније – као и код друштвених медија. Да ли су то само 'подаци о аутомобилским догађајима' или би за то требало да буде потребна сагласност власника? Садашњи аутомобили често имају „црне кутије“, које бележе информације о судару возила. Ти 'подаци о догађајима' се обично сматрају приватним; да би добили приступ, полицији и осигуравачима је или потребан судски налог или сагласност возача. Нема закона који се односе на пренос података из аутомобила трећим лицима путем интернета.

Јасно је да је будућност оријентисана на податке, а аутомобили су само један извор информација о понашању. Наши лични подаци о вожњи откривају потрошачке трендове и стога су изузетно вредни. Да, може се користити за смањење стопа осигурања, побољшање АВ безбедности или помоћ полицији да пронађе украдено возило. Такође се може користити да нас засипа рекламама док се возите поред тржног центра. Да ли предности на крају надмашују мане је дискутабилно. Али компаније у свим индустријама се боре да искористе ову револуцију података и она брзо мења индустријски пејзаж.